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疫情下的中小企业物流

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2022/05/05 03:04发布
中小企业研究
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中小企业研究发布一篇文章——疫情下的中小企业物流

很长一段时间,物流成为疫情下中小企业普遍面临的“阿喀琉斯之踵”。

 

家住杭州的陈先生上个月下单了一台洗烘一体化的洗衣机,1个月了还没发货。“商家说货都封在仓库里发不出来,只能排队等出货。而且,完全无法预计什么时候能发货。”4月28日,陈先生对21世纪经济报道记者表示,无奈之下他只能让商家发了台在杭州一家商场里已摆放数月的样机,外观有划痕,但不打折。

 

不光是家电、家具、日用百货类,就连食品类很多畅销商品在各个电商平台也都往往显示为缺货状态。以京东为例,过去大部分自营商品多是当日达,最晚次日达,现在动辄要次周达。

 

为什么?因为物流不通畅了。

 

21世纪经济报道记者多方了解到,此前数日,疫情对中小企业尤其是制造业的影响主要集中在物流上,原材料不容易进来,出货也难。而生产本身受到的影响相对还小,就算在封控区内,只要厂内没有阳性病例,员工都住在厂里就仍能维持正常生产。

 

近期,在各级政府部门的部署之下,这种情况现在已经有所好转。4月28日,江苏南通一家服装企业负责人对21世纪经济报道记者表示:“前天晚上市里开了紧急会议,外部进来的高速路口都开通了,市内的交通也都通畅起来了。”

 

这得益于国家相关部委的大力支持。4月7日,交通运输部部署落实货运物流保通保畅工作。4月11日,国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制印发《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》。随后,多个部委密集出台相应措施。

 

除了各级相关部门积极出台各种文件支持以外,企业也在积极想办法解决问题。21世纪经济报道记者从传化集团了解到,今年1-3月,传化在浙江全省各港累计车流量约160万车次,疫情下线上线下结合,保障和服务货车司机约100万人次。衢州传化公路港还设立了货车司机防疫服务站,为往返上海等省外疫情重点地区、承担重点物资运输保障任务的货车司机,提供住宿、餐饮、停车、抗原和核酸检测、车辆消杀等服务。

 

 

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物流“瓶颈”疏通,人员“结构性”短缺

 

 

对于制造业来说,人可以封闭管理,但物必须要外部联通。

 

3月以来,长三角区域很多企业无论是陆运还是海运都是走的上海港,上海的全域静态管理导致物流成本从3月至今涨了一倍,运转时间还拉长一倍。长三角区域的制造业普遍面临着“原料运不进来,产品送不出去”的困境,又进一步影响到全国的上下游企业。

 

在各级政府部门的部署之下,物流“瓶颈”正在疏通。

 

4月28日,江苏省南通市如东县一位专营中高端服装生产的工厂主对21世纪经济报道记者表示,今年疫情对公司主要的影响是面辅料进不来,货也出不去,现在有所好转,高速道路关卡都拆掉了,“前天晚上市里开了紧急会议,外部进来的高速路口都开通了,市内的交通也都通畅起来了。”

 

“今年3月中下旬以来,由于上海的疫情,周边地区都提高了防备。特别是出现货车司机导致的扩散,各地都有些紧张,开始层层设限,不让司机下高速,或者下了就隔离,导致司机群体能不跑都不跑了,物流企业也积压了很多货,就这样,从司机端传导到物流端;物流企业缺司机、缺车;再传到企业端,就导致原料进不来,货也出不去。”4月28日,一位物流行业人士对21世纪经济报道记者表示。

 

情况从4月下旬以来有所改观,随着这些天以来密集的政策出台,对亏损物流企业也有了便利的贷款扶持政策。

 

物流疏通之后,另一个问题浮现了,员工不能马上回来。制造业的特征是短期内库存可能还可以撑一阵,但若长期停工断货就会带来客户和供应商的迁移,所以中长期影响比较大,恢复时间也比较长。另外,路通了,原材料可以进来了,工厂可以开工了,但人却一时半会回不来。

 

4月27日,江苏省吴江市一家规模较大的人力中介公司总经理对21世纪经济报道记者表示,“今年过了春节到现在,我们只介绍了100多人,而往年同期这个数据通常在两三千人次左右。”

 

一方面,由于国内疫情多点散发,部分区域采取了静态管理。外省份的引进劳务工,包括勤工俭学的学生,都受到影响。前述人力中介公司总经理介绍,就算持有48小时内核酸阴性报告,来自低风险区域,也需要有3天的统一隔离和11天的自行居家隔离。

 

另一方面,需求也在减少。总体来看制造业不景气,本地的用工需求也减少了接近一半。比如这家中介公司往年一季度接到的企业客户用工需求约三四千人,今年同期的用工需求不超过两千人。“据我了解,部分企业是只开工了一半,订单是在的,很多还是因为缺少原材料。”

 

4月28日,前述江苏省南通市如东县一位专营中高端服装生产的工厂主对21世纪经济报道记者表示,这个月该工厂的裁剪机器都停了,因为到28日该工厂还有一半的缝工还没能回来上班,“上个月最头痛的是物流,现在最头痛的是招工。很多老员工被困在当地无法流动,而且更长远来看,最根本的问题还是年轻人不愿意做这个行业,太辛苦,上班时间长。”

 

 

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1个月跑上千次高速口

 

 

回忆起最困难的时期,杭州一位制造业的企业人士4月28日对21世纪经济报道记者表示,为了保证工厂的原材料不断生产不停,每天起床第一件事都是催供应商发货。“我们会先申请24小时通行证,车子晚上几点到,我们就跑到杭州东可以下的高速口去接,1个月去接了上千次。很多时候还是在凌晨时分,车接进来,司机不下车,卡车全程封闭,由我们的接车人员下货,全程闭环管理。”

 

比深更半夜跑高速路口更糟心的是被封锁在厂里,上海一家制造业企业的董事长4月25日对21世纪经济报道记者表示,自己被封在了工厂里,但幸运的是,公司目前只是部分停产,是所在整个工业园区的唯一的一家。

 

苏州一位小企业主4月27日对21世纪经济报道记者表示,接货也很复杂,“我们要安排人去接车,首先要把司机的行程码、驾驶证、健康码和核酸报告等发给镇政府电子申报系统,我们这边也要申报接车员。车子下来后,先落地做核酸检测,镇政府有专人24小时值班,专门陪同企业去接车。车子在高速路口一下来我们这边的人就要把两扇门的封条都贴好,驾驶员在本地全程是不能下车的。我们接车人员也是全程防护服,到了厂区车辆的卸载也必须在监控下进行。镇政府的工作人员全程监控,卸完再原路返回送走,政府部门的工作人员很辛苦。”

 

浙江宁波一家专营日用杂货类的工厂主4月28日对21世纪经济报道记者表示,今年公司受到疫情影响较大:厂区已经被封过好几回了,宁波港口也曾被封过一段时间,导致原材料进不来;货在仓库里堆积如山发不出去,客户收不到货,存货的仓库都不够用了还要新租仓库。

 

“今年海外的物流顺畅了很多,以往等一个集装箱要好几个月,今年快了很多,美国航线畅通无阻,欧洲航线还是有一点堵,比如从宁波到洛杉矶、纽约的航线今年都很畅通。”他表示。

 

江苏苏州盛泽镇一家服装面料厂的老板4月28日对21世纪经济报道记者表示,从2022年开年到现在,行业的外贸订单普遍出现较大幅度减少。“我们今年春节后至今的订单量跟去年同比下降了20%,我们还算好的,因为以订单模式为主来订单才生产,做库存的更惨。”

 

一方面受物流影响较大,比如该厂的货从盛泽镇运送到上海港,比去年运费贵了一倍,“以前一个集装箱从盛泽到上海只要1200元,现在要2500元,时间还更长了,以前早上走下午就能送到上海,现在至少要两天,要报备。要先提供发货车子驾驶人身份证、手机号,发货时间地点,从哪个高速口走,车子颜色、牌照颜色,驾驶员和同行人员的48小时核酸报告和行程卡,提交上去申请苏通码,每个高速路口都有防疫站都要看。如果报备没通过重新来,时间就更久。”

 

另一方面,纺织业在整个产业链里属于低端行业,一部分已经都移到东南亚,尤其在今年东南亚部分地区先后开放了疫情管控,比如越南和柬埔寨,所以外贸订单逐渐开始外移到这些地区。

 

现在回头看,2020年的时候疫情的影响还没有完全显现出来。当时疫情刚开始,当年整年生产需求没有下降。到了2021年,外贸订单就逐渐减少,开始往内销转。但纺织行业是夕阳行业,越来越难做了:2021年限电管控、电费上涨,2022年上半年就这样结束了,而以前每年开头几个月都是我们行业全年最旺的时期。”前述服装面料厂老板感叹到。

 

 

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保畅三点建议

 

 

面对全国多地疫情多发情况,布局全国近70个公路港城市物流中心的传化集团,启动防疫应急预案,传化全网集聚连接超100万运力资源,为制造企业提供整车运输、零担运输、城市配送的在线运力调度、智能运力匹配以及数字化交付保障服务。

 

结合自身的一线实践,就保障货运物流畅通,维护产业链供应链稳定,传化提出了三点建议:

 

第一,完善防疫政策,充分发挥公路港等公共性物流基础服务设施作用,打通物流堵点。

 

选择物流资源集中度高、货运流量大、管理能力强、运营规范,并且靠近高速口、交通运输要道和产业集聚区的物流场站,作为疫情期间区域防疫以及基础生产生活物资运转的指定场站,联动属地相关政府部门,配套专项政策,发挥其在特殊时期城市应急物流中心的作用。

 

针对物流企业和货车集中的物流园区,要将其作为保障疫情期间货运物流畅通的基础设施,防控好疫情的同时尽可能保障园区的正常运营,进而保障物流企业和货车的正常运营,避免一刀切式的封园,造成人车货冻结而严重影响区域的产业链供应链畅通、稳定。

 

第二,支持数字化物流平台建设,发挥龙头企业作用,推动产业链供应链稳定。

 

数字化手段是科学防疫和推进供应链降本增效的重要助力。相关部门可以加大对数字化物流平台的支持,联合龙头企业组织搭建公共性的物流大数据平台,增强对货车、货物的运行轨迹,对货车司机的核酸检测结果等的精准判断。同时,还可依托统一的线上平台或者渠道发布路况、防疫政策等信息,方便制造企业、物流企业、货车司机查询或是在线上提前办理核酸检测申请手续等。

 

第三,出台针对小微物流企业和货车司机的专项疫情扶助政策,帮助其渡过难关。

 

日前,浙江杭州多地发布关心关爱货车司机举措,带动全国各地纷纷出台针对性举措。小微物流企业和货车司机抗风险能力较弱,经营受疫情冲击明显,但同时又是保障全社会物流畅通的关键主体。建议政府相关部门可联动物流园区、物流服务平台,对疫情期间保障区域供给、物资运输的物流企业给予减税降费的政策支持。同时,针对货车司机减免核酸检测费用;降低司机买车的贷款利率,或者延长车贷还款期限等。

 

 

 

 

*文章来源:21世纪经济报道

*侵权必删

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