经济观察网记者 高飞昌 纯电智能汽车时代，通过整车在线升级为用户推送新配置及新服务，成了时下各车企打造用户体验的新模式。主打高端智能纯电的极氪汽车最近发布了大幅度的产品升级迭代计划。

7月11日，极氪官方宣布，针对旗下首款量产车极氪001进行升级，除覆盖整车四大域的ZEEKR OS3.0升级外，还在智能驱动、智能座舱以及智能驾驶三大领域进化，将推出8155智能座舱计算平台等系列科技配置。这些配置将实施软硬件同步更新，率先在后续交付新车YOU版上搭载。

与过往的产品升级不同，这一次极氪在增加配置的同时不加价。在智能座舱舱升级权益上，极氪官方表示将免费推广给所有用户。在智能纯电领域，软件升级较为常见，软硬件一同升级，成为极氪品牌的一个特色。

作为由传统车企孵化而来的智能电动车品牌，极氪汽车自成立起就表明自己的定位：既不是传统车企，也不是造车新势力，而要打造“第三模式”，即融合传统车企的制造优势与造车新势力的创新优势，要做用户型企业。

做用户型企业并不是一条好走的路。自极氪001预售来，先后多次在用户权益处置问题上引发关注。而现在极氪决定刷新在这方面的认知，以全系免费升级的方式，加深外界对于“极氪模式”的理解。

“共创理念怎么去优化，说实话大家都在不断地探索。有些人说极氪很宠用户，但这个度要把握好。现在极氪不断地实践和努力打造用户型企业，以及用户共创理念。相信通过我们的努力，未来一定会得到大家的认可。”极氪智能科技CEO安聪慧表示。

从吉利控股集团的角度，极氪是出击智能纯电赛道的先遣部队，其应用的SEA浩瀚架构拥有自研+可进化的特色，但如何将技术方面的资源和优势发挥出来，在用户型企业道路上走得更稳，仍考验着极氪团队的能力。

用户共创的双向原则

纵观当前的智能电动车市场，蔚来、小鹏、理想等新势力企业率先取得了成果，它们已经实现年销10万辆的突破，同时给汽车行业带来技术、体验、服务等众多新的模式。极氪汽车正是作为吉利打造的新势力参与竞争。

极氪在2021年3月份才由吉利控股集团从内部提出要独立发展，至今不过一年多时间。负责这一新业务的是安聪慧带领的团队，安聪慧同时身兼吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长等多个职务。据悉，极氪团队中有不少人是来自吉利系，也有从互联网公司科技公司过来的跨界人才。作为吉利控股集团重点打造的一个品牌，极氪一直表示坚持开放理念，并将用户思维提高到战略的高度。

凭借着极氪001的猎装轿跑造型和高性能，极氪起初成功吸引了大量关注。但如何执行互联网思维和用户思维，极氪只能摸着石头过河。一度因产品和用户权益投诉，让极氪颇为头疼。

2021年6月份，极氪001开始预售才两个月，极氪汽车就宣布，因产能受限极氪001年内可交付的订单已经全部售罄，即日起暂停接受极氪001意向金。随后有用户发现，极氪001在停止接受订单后却悄然更改了车型配置，提升了售价。2022年1月2日，部分2021年下大定订单的极氪准车主发布联合声明，指责极氪汽车涉嫌虚假宣传，诱导消费者订立合同。

两次“用户事件”都在行业中引发关注。在两次事件中，安聪慧也都站出来进行解释，提出改进建议，打消了用户的疑虑。聚焦到这一次的产品升级，极氪显然吸取了教训，以免费升级的方式向所有用户推广，最大化避免了新老用户的权益不对等。

据安聪慧透露，实际上有一部分用户表示愿意加钱进行升级。“我从事汽车行业工作将近20多年，第一次经历销售端或用户端的伙伴们说要加钱的。一般情况都是希望能够让升级价格低一点，他们好卖车。但8155智能座舱计算平台升级他们提出了一定要加钱，我说免费（计划）在原来的规划和预算中就已经决定了，就算加钱用户可以接受，如果财务状况表现良好，我们还是想坚持原则。”

不止如此，极氪还推出一款与用户共创的ME 版车型，售价34.9万元。极氪表示，该车是应用户需求而设定配置的车型。

如何与用户更好地相处？安聪慧强调了一个词：双向选择。他认为与用户共创，打造用户型企业是双向的，但在过程中要把握好度。目前极氪开了软硬件免费升级的头，那么是否意味着将来还会继续免费？

对此，安聪慧表示：“我认为无论是硬件，还是软件都在不断迭代，浩瀚架构对未来的软硬件升级已经做了长远的规划，软件方面未来不排除收费的可能，但收费点一定是建立在用户认为值的基础上，即给予的价值让他愿意去付费接受好的体验。我们也在为这个目标而努力。”

全年7万辆目标不变

在纯电智能领域竞争，除了提供极致的产品和用户体验，在企业层面也需要十足的活力。极氪作为一家轻资产公司，注重在组织管理、供应链对接、外部融资等多个方面树立开放融合的形象。这些也是其“第三模式”的题中之义。

在组织方面，极氪强调去中心化的架构。“极氪想有竞争力、有影响力，需要和一些成功的科技公司对标学习，同时又要把吉利体系里优秀资源合理利用。我们怎么样能够围绕使命、价值观、文化去做也很重要。现在的组织架构是去中心化的，和其它的一些企业在组织上有区别。当然，我们也在探索如何做得更好，未来也会不断变化，通过去中心化、数字化来推动企业的发展。”安聪慧表示。

在资本运作层面，与其它由传统车企孵化的新品牌相比，极氪在去年已获得了战略投资。2021年8月27日，极氪与英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资等五家生态伙伴签署战略投资协议。此次融资由英特尔资本战略领投，五家生态伙伴的投资总额为5亿美元，投后占极氪股比约5.6%。

极氪表示，与五家生态伙伴合作，是为体现“共创共投”的企业理念，而非是因为缺钱。“极氪背后有强大的吉利控股集团，不会存在缺钱或者因为资金方面的问题而影响战略发展。当然，时机合适我们也会走向资本市场。”安聪慧称。

眼下约束极氪交付工作的还是产能不足问题。实际上，此前用户的反馈都与供货不足有关系。这两年行业出现芯片、电池等缺货的问题，干扰到了很多车企的排产计划。

今年初极氪制定了年交付7万辆的目标。上半年极氪累计交付近2万辆，这意味着下半年需要交付5万辆。对此安聪慧表示不担心。“极氪具备年产30万辆的能力，订单量成绩也不错。根据目前整个供应链的计划，如果不出特殊情况，我相信很快会实现交付过半。”

半年时间交付2万辆，这可以视作极氪在市场上验证其模式是否有效的一个阶段性成果。就目前平均交付订单金额超过33.5万元/车的水准来看，极氪的整体交付含金量也较高。

在渠道建设和服务方面，极氪也将加速布局。截至6月30日，极氪已在全国主要城市开设133家门店。充电方面，自建充电站已布局去安国52个城市，共342个场站。帮充电服务已上线40座城市，充电服务车在6座城市完成布局。

*文章来源经济观察报，侵权必删

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